不管怎么说，在曼哈顿我认识了很多人，也开始了解房地产，但依旧买不起我想要的。然而在1973年，曼哈顿的情况开始恶化，我已经预感到市场低迷了，因为包括房地产在内的任何事物都是周而复始的。但我从没想过会如此糟糕，这是多种因素结合所导致的。首先，联邦政府宣布暂停住房补贴，当时的物价是以蒲式耳为单位的，特别是在城市里。与此同时，使事情变的更遭的是激增的通货膨胀，不知有多少年都未变动过的利率开始上涨了，这在建筑成本方面尤为明显，即使没有通货膨胀，这种情况似乎也会发生。

迄今为止，最大的问题是这座城市本身，这个城市的债务水平已达到了使每个人都异常紧张的程度。第一次听到人们谈论这个城市会破产，人心惶惶。不久之后，纽约将陷入信任危机——人们似乎不再相信这座城市了。

这对新房地产的发展没有任何裨益，1973年的前九个月里，市政府在五个区发行了约15000座新公寓和独立住房。而在1974年的前九个月，数量则下降到6000.

我也担心纽约的未来，但这并没有使我夜不能寐。实际上我是一个乐观主义者，坦白说，这个城市的巨大危机对我来说更是一种大的机遇。因为我是在皇后区长大的，我盲目的相信，曼哈顿是世界中心，是最适合生存的地方。无论这座城市在短期遇到何种困难，我始终坚信事情会变好的，因为还有哪个城市能取代纽约的位置呢？

最吸引我眼球的地产是沿着哈德孙河的废弃铁路场，它从第59街开始，一直延伸至第72街。每当我开车奔驰在西城高速公路上时，我都会设想如何在这里展开建造。在曼哈顿，100英亩未开发的河滨地产有多大的潜力，这完全不需要想。但是在金融危机高潮时开发如此巨大的房地产就要另当别论了。

我相信你不会认为以低价买到一块优质的地会有何坏处。当时，许多位于西区的社区被认为是难以居住的地方。这里的每条街都有福利旅馆，每个公园都有毒贩子。我记得《纽约时报》曾有大篇文章来描述中央公园西和第84街的哥伦比亚街区----一个棘手的地方。

即便如此，你也绝对想不到改造它有多不容易，在像第84街这样的街区，都是些远离中央公园的赤褐色砂石建筑。而在中央公园西大道和河西大道，是带有大公寓的壮丽古建筑。发现它们的价值只是时间问题。

1973年夏季的某一天，我偶然看到一则关于宾夕法尼亚中央铁路运输公司的报道，它被卷入大规模的破产申请。这则特别的报道讲的宾夕法尼亚纽约中央铁路运输公司受托人聘用Victor Palmieri 抛售铁路资产。结果显示，在这些资产中，有那些被遗弃的西六十区的庭院，西三十区还有更多。维克多与中央受托达成协议——每卖出一项资产，Victor获取1%的销售额。