“据我所知，目前有关部门还没有关于燃油税是否出台的具体操作。”知名财税专家、中国社科院财政与贸易经济研究所副所长高培勇说。上周，他曾肯定地对记者表示，今年不可能开征燃油税。

　　参与燃油税方案制订的财政部、国家税务总局等部门的人士日前向媒体表示，方案的出台并未排上日程。国家税务总局一位权威人士说，“现在还没有开征燃油税的迹象”。财政部财科所税收政策研究室主任孙钢也认为，“燃油税出台（目前）不是特别迫切”。

　　“什么时候开征燃油税，决策部门有自己的考虑。这个问题我无法回答。”2月1日，财政部财政科学研究所副所长刘尚希博士告诉记者，它不是学术问题，专家只能提出建议或者“瞎猜”。刘博士表示，目前的燃油税方案是多年前制订的，方案需要完善，但如何完善，还需要一段时间研究。

　　油价不是主要障碍

　　从2001年至今，国家税务总局两任局长金人庆、谢旭人均多次对外发布过燃油税将“择机开征”的权威消息。但从最早被提出到现在，已经10年了，燃油税一直难产。有媒体称，加上今年国务院发展研究中心的报告，权威人士和权威机构至少已经是第四次表示将“择机”出台。

　　对于燃油税难产的原因，国家税务总局局长谢旭人的解释是，燃油税改革方案出台受价格因素影响，现在原油价格一直居高不下，要考虑各方面的因素。

　　但财政部财政科学研究所副所长刘尚希博士则认为，“燃油税迟迟不能出台，主要原因是不是油价居高不下，还需要进一步研究”。他解释，这是因为，什么是合理油价、什么时候油价能降到合理水平、降到合理水平后会不会马上涨上去，都是不确定因素。

　　“其实，燃油税何时出台，与油价没有必然联系。”中国社科院财政与贸易经济研究所几位不愿透露姓名的研究人员认为，高价时更应该出台燃油税政策。理由是，汽油、柴油本来是稀缺资源，在价高时出台燃油税政策，更可以促进节油。

　　根子是利益分配问题

　　“燃油税迟迟不能出台，主要还是利益分配的问题。”中国社科院财政与贸易经济研究所的张德勇博士说。张博士所说的，主要是交通部门和税务部门的利益分配、中央和地方的利益分配等。

　　一位不愿透露姓名的经济学者说，推行燃油税的最大阻力首先来自公路交通部门，因为费改税后，交通部门不仅失掉了一大块收入，最重要的是失掉了上路稽查的权力。

　　《经济观察报》的报道说，燃油价格归国家发改委管，开征燃油税肯定会使油价上涨，所以，年内能否推出要看发改委的意思。

　　交通部的态度，也决定了燃油税政策能否顺利出台。该部公路司一位官员日前表示，“我知道财政部一直在搞燃油税，但他们一直没征求过我们的意见”。这位官员说，燃油税的开征显然要涉及到养路费等，“人家车主养路费一交就是半年或一年，怎么转换？”此外，开征燃油税还要涉及到通行费的取消，交通系统几十万路桥收费人员如何安置，也是个问题。

　　交通部网站介绍，公路司的一项职责就是负责全国公路规费稽征、公路养护、路政、收费公路的管理。

　　推行燃油税的第二大阻力来自地方政府。上述不愿透露姓名的经济学者解释，现在的养路费属于地方政府收入，改为燃油税后就会中央占大头；现有的路桥收费也是由公路监管部门来收取，其中相当一部分也会进入地方政府，而改成燃油税后，这笔钱将上缴国家财政。

　　在哪个环节征收燃油税，也是燃油税多年来“呼之难出”的一个原因。中央财经大学财政与公共管理学院副院长刘桓教授说，如果在工业生产环节———原油厂征税，有可能导致加油站通过私人油站购油，此举将“鼓励”原油走私。而如果在销售环节———加油站征税，必须在各加油站配备税控机，要投入大量成本不说，如何管理也是个难题。

　　“其实，这些细节问题燃油税方案都已经考虑到了。”中国社科院财政与贸易经济研究所一位不愿透露姓名的研究人员说。国家税务总局一位官员透露，该局局长2月1日在国税总局机关新春团拜会上部署2005年工作时表示，开征燃油税的前期工作已经到位，出台只待合适的时机。

　　“不排除突然出台燃油税的可能性。”中国社科院财政与贸易经济研究所一位不愿透露姓名的研究人员说，方案已经制订好了框架，推出时只要改一下税率就可以了。